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道路照明控制系统的发展历史,了解下?
  发布时间:2020-02-25 09:07:38   发布人: (人气: )
道路照明的控制,与社会经济及能源(电力)的发达程度密切相关,并在一定程度上与道路照明高层管理者的思维方式有密切的联系。
道路照明的控制,在我国大致可分为四个阶段,每个阶段都有不同的控制手段和方法。
 

一、在经济不发达阶段

道路照明所用能源是从固态能源(如蜡)→液态能源(动、植油脂)→电能源。在采用固态能源和液态能源期间,道路照明均为单个光源,需人为去逐个逐个地点燃,每个光源的能源用完之后,逐个添加能源,备再次燃点之需。这是真正的单灯控制。

二、在经济要发达的前期

道路照明全部采用电能源以后的控制是怎么样的,无资料可查,可以想象,开始用电作道路照明的能源,可能还是单独的灯,逐步燃点,因为没有专门的行政机构管理。

在路灯盏数增加到一定数量即小有规模后,即设置专门管理路灯的机构来负责路灯的运行管理,从路灯所(班)→路灯管理处→路灯管理中心(局)。路灯的控制也从单灯单电源向一个电源供多个(盏)的方向发展,随着经济的发展及技术的进步,路灯控制由单电源控制向串联控制发展到并联控制。控制器件由人工控制向光电控制器和定时钟控制,到20世纪80年代在北京市路灯管理处采用第一台微电脑路灯控制仪。

三、在经济较发达阶段

1。路灯监控系统的起因

各城市的路灯管理体制总的是由地方政府管理,在具体管理上大致分为:

(1)地方政府直接管理:如市政管理委员会管、公用局管、建设局管,这是大多数;

(2)地方政府委托电力部门代管理,如北京市、上海市、天津市、广州市、武汉市、沈阳市、哈尔滨市等。

各路灯管理处的巡修方式也不同,简介如下。

(1)北京市路灯管理中心:将路灯分成若干个大片,每个大片由一个维修组负责巡修。在一个大片中分为5个小片,每一小片约有2000盏灯,每天巡视其中一小片,发现坏了灯泡随即更换。每组每一片一天的换坏灯数约在15个左右。平均一天约需3h,在晚上亮灯后进行。在发生大面积的晚上该亮灯时,不亮灯或该将灯熄灭而不熄灭,以及发生个别灯熄灭时,由居民、交通民警电话报修,不再另指派专人去查找。

(2)其他城市,一般均设专人在路灯亮灯之后,巡视一遍,记录灭灯的位置和数量,再安排巡视车在白天把灯点燃后再关灯。为了发现灭灯(而主要是大面积灭灯或大面积亮灯)出现了路灯的“无线三遥”(如无锡市)及“有线三遥”(苏州市)。1994年3月城建部在江苏省无锡市召开“微机无线路灯监控系统推广应用暨城市道路照明管理工作会议”。由于经济的原因,各市财力还不充裕以及路灯处的上级机关没有参加这次会议,在会后普遍反映不大。

2。推广路灯监控系统的目的

(1)解决(或取消)巡查灭灯;

(2)通过遥测各回路的电流值,测算出各回路的亮灯率及根据电流值查各电源开关的运行状态;

(3)根据需要改变当时全部或部分电源开关的开灯、关灯时刻表。

路灯在投入运行之后,能否正常燃点关键在设计的合理性及采用的镇流器、灯泡是否良好,其线路电流与电压应有小的波动。主要是各电源点的电源开关之运行状态是否与指令相一致,把其中不一致的找出来,即将应闭合而不闭合的查出来,将应断开的开关查出来。

四、现阶段

自20世纪90年代无锡市路三遥会议始仅仅20多年,技术在经济的支持下,路灯控制已从简单的停、发,到达“物联网”阶段,参数监测,单灯运行调控属正常状态。

 


制定道路照明的开关时刻表,有以下三种方法。

一、按日出日没制定道路照明停发时刻表

一般规律是:在日没后15~30min将路灯开启,在日出前15~30min关闭路灯。(全国主要城市日出日没时刻表网上可查)

二、按北京早晚实际照度变动规律制定的道路照明停发时刻表

为了将道路照明停、发时刻安排得比较科学、合理,在1987~1988年间,由郗书堂工程师负责测量农历24个节令的前、后各一天(计3天)的早、晚天空从0~10lx照度与时刻的对应关系,并实时记录。依测量照度记录为依据制定出北京市道路照明按照度制定的停、发电时刻表。由于当时经济还不发达,车流量也较少,所以在开关道路照度时照度值相对较低。

三、按路灯所在地的经纬度及与其对应的民用昏影终和民用晨光始制定停发时刻表

傍晚与清晨,道路照明的启闭时刻是由天空亮度、城市规模、交通流量、居民的生活习惯及电能的供应情况而定。

对某一城镇来说,有它固定的经度与纬度,所以对该城镇每年的24个节令的太阳出没时刻是固定不变的,对一年中的某一天来说,在太阳落山后称黄昏,天文学称为昏影。当太阳中心在地平线下6°的时候,称为对黄昏,天文学称为民用昏影终,需要人工照明,此时光线暗淡。对清晨,称为民用晨光始。可以这样认为:民用昏影终等于开启道路照明的时刻;民用晨光始等于关闭道路照明的时刻。在制定道路照明启闭时刻表时,可按民用昏影终/民用晨光始所列的数值及根据当地的经度、纬度计算而得出。比如如果按东经120°制定,当地在东经120°以东,则经度每增加1°减4min;在东经120°以西,则经度每减少1°加4min。

拓展阅读:

国内的控制如下:

香港:香港的路灯是分散控制,没有用无线监控系统、能见到白天亮灯(摘自:香港特区路灯管理模式——薛昌)。
照明控制方法及内涵在不同的经济技术时期有着不同的要求。
北京的路灯控制如下:
在计划经济初期:
经济不发达,对一座城镇能装上路灯并能天黑开灯,天亮关灯就满足了。路灯用电源多数取自民用电网,这时开、关灯的手段是:单电源控制、并联(控制线)控制、串联(末端顶)控制。也可用单灯控制(一个灯具装一个光控开关)。但在电源紧缺的时期,一旦拉闸限电,居民家中没电、路灯也不亮,将危及社会治安。 


国外的控制如下:

(1)美国:90%以上的路灯采用每盏灯在灯具上部装一个光控开关,少量的灯采用多灯集中控制。大部分城市的路灯控制的一致性较差,有白天亮灯而晚上不亮灯的。
(2)法国巴黎:用LESA探头组采用向北方向的自然照明度的照度,经计算后通过电力公司的数据网传输测量的照度值,控制各开关点的开、关灯(此法适宜搞三遥的特大城市采用)。
(3)新加坡:在每个变电所的22kV系统,注入载波信号,在配电变压器的低压侧的控制箱内安装接收器,在接收器接到信号后启动路灯电源开关,控制路灯的开、关。

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